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这意味着，通过这套系统，大公系在评级费用之外，可以在评级企业身上收取超过千万元的费用，更重要的是，这些费用系在评级费用之外。甚至，相比于此收费，评级费用已经不足为道。企业对此怨声载道。监管层终于出手，8月17日，中国证监会也宣布了严厉的处罚意见，责令大公资信限期整改，暂停大公资信证券评级业务一年，不得承接证券评价业务、限期更换不合格的高管人员。此后，大公系的业务陷入停摆状态。而隐藏在这家“大打民族牌”的评级机构背后的秘密，似乎才刚刚被揭开盖子。

一旦在飞机迎角（注：飞机轴线和气流的夹角）小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初增大的AOA（高迎角）状况还依旧存在，MCAS系统会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。资深机长陈建国解释称，此功能和空客的迎角保护功能类似，都是在大迎角时会指令飞机下俯，而飞机因为迎角探测器故障，不能给飞机一个迎角减小的信号造成飞行控制计算机认为没有达到指令的效果，从而进一步指令飞机下俯。最终导致飞机进入一个持续下俯回路。

其中一家是粤港澳大湾区国际商业银行。据南沙自贸区相关负责人透露，目前正在开展前期论证工作，并协助省市相关部门筛选粤港澳三地有实力和影响力、符合条件的机构参与大湾区银行筹建。尽管粤港澳大湾区国际商业银行的股东并未最终确定，但此前有市场消息称广东省属综合金融平台有意参与其中。

美国数位投资者对《财经》记者指出，波音的公允价值区间是在256美元到404美元之间，如果看波音的价值基本面，737的制造环节只是波音的一个组成部分，归属于商用飞机制造部门，但这目前基本上在全球属于半垄断性质；波音还有很大的一块是属于国防、航天与安全，建造军用飞船、卫星和太空探索技术。很多投资者考虑投资该公司的一个重要原因，还有波音全球服务，为全球军事和商业客户提供售后维护和服务。

更为致命的是，在交付初期，波音公司并未在飞行手册上告知飞行员737MAX8飞机加装了这个系统，以及这个系统可能存在的缺陷和处理办法。陈建国告诉《财经》记者，狮航空难之前，所有737MAX飞行员都不知道有MCAS系统，飞行手册中并未写。国内大型航空公司执飞737MAX飞机的机长也向《财经》记者证实了这一点。